德国铁路运营商将关闭其主要列车线路九个月，这是计划至少持续到 2036 年的整修工程的一部分。成本不断上升，对规划和实施的批评也日益增多。

自8月1日起，德国铁路连接柏林和汉堡的280公里（174英里）铁路线 将完全关闭至少九个月。这条线路每日客流量高达3万，是德国长途铁路运输中最繁忙的直达线路。每天约有230列区域列车、长途列车和货运列车在德国两大城市之间的轨道上行驶。

从周五开始，城际客运列车将绕行100公里，货运列车也将改道更远。此外，每天将部署170辆公交车，继续连接柏林和汉堡之间铁路服务中断的城镇。施工和替代交通都将十分复杂，并且容易造成交通中断。

德国铁路：基础设施破旧不堪，数十年无人照管

周四，德国铁路公司公布上半年亏损7.6亿欧元。该公司将此视为进步，因为亏损较上年同期减少了近10亿欧元。

“德国铁路正面临30年来最大的危机，”首席执行官理查德·卢茨（Richard Lutz）今年5月承认。“我们无法确保在易发生故障且老旧基础设施上实现稳定运营。”

德国国家铁路网覆盖约33500公里（20800英里）的轨道。作为一家国有企业，运营商德国铁路依赖联邦政府的补贴。批评人士认为，联邦政府在过去几十年里对基础设施的投资太少。

事实上，一些轨道、枢纽甚至信号箱的历史可以追溯到19世纪。许多系统已经完全磨损，几乎无法修复，而且已经过时到无法用于即将成为标准的数字控制铁路运营。

彻底重建是不可避免的。“总体改造”项目于2024年启动，重点改造41条主干线，这些线路总长4200公里，对铁路运营至关重要。

德国铁路最大规模的改革

法兰克福和曼海姆之间70公里长的线路是首条进行改造的线路。由于轨道和架空线路被拆除并重新安装，该线路完全关闭了六个月。

沿线20个车站、信号系统和隔音设施也进行了更新。然而，数字技术的安装比预期的要复杂得多。建设成本上升至15亿欧元（17.3亿美元）以上，是预期的两倍。

负责监督政府预算管理的联邦审计局随后指责联邦交通部玩忽职守，认为德国铁路公司应该证明其行动的经济可行性。

该办公室表示，只有当交通部“毫无疑问地证明这些改造是必要且经济的”时，才会提供进一步的改造资金。

这导致德国铁路宣布将总体翻修工程延长六年至2036年。

该公司现已大幅缩减了原定的建设计划。用于确保快速列车能够超越慢速列车的新会车轨道和道岔的数量已减少。

欧洲列车控制系统（ETCS）的安装已推迟至下一个十年。

政府已承诺投入额外资金用于改造铁路网络，交通部长帕特里克·施耐德（Patrick Schnieder）承诺到 2029 年铁路基础设施投资总额将达到 1070 亿欧元。大部分资金将来自今年年初启动的通过债务融资的基础设施和气候保护专项基金。

延误造成数百万美元损失

目前，只有62%的德国列车被认为是准点的 ——也就是说，只有那些在预定时间六分钟内到达的列车。列车取消的情况和列车无法到达最终目的地的情况一样常见。如果发生罢工，或者室外气温过高或过低，问题就更加严重了。

在德国乘坐火车旅行需要大量时间、极大的耐心和强大的神经。延误两到三个小时的情况屡见不鲜。2024年，德国铁路公司不得不向乘客支付近2亿欧元的赔偿金，比上一年增加了近7000万欧元。

铁路竞争更加激烈？

联邦审计局也发出警告，单靠金钱无法解决德国铁路“持续存在的危机”，并呼吁对整个公司进行彻底改革，包括“调整公司结构”。这意味着将德国铁路与其数百家控股公司和子公司分拆。

多年来，人们一直在讨论将铁路基础设施与交通运输分离，以便让更多的私营公司参与铁路竞争。

目前，审计人员对德国铁路的复苏几乎不抱任何希望。审计人员在5月份的报告中得出结论，德国铁路“在可预见的未来”将无法满足交通和气候政策的预期。